{"id":1838,"date":"2017-09-14T21:16:09","date_gmt":"2017-09-14T20:16:09","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.swt-sports.de\/?p=1838"},"modified":"2020-08-10T21:25:52","modified_gmt":"2020-08-10T20:25:52","slug":"von-der-kardanwellenverlaengerung-zum-bmw-motorrad-drag-star-bike","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.swt-sports.de\/index.php\/von-der-kardanwellenverlaengerung-zum-bmw-motorrad-drag-star-bike\/","title":{"rendered":"Von der Kardanwellenverl\u00e4ngerung zum BMW Motorrad Drag-Star Bike"},"content":{"rendered":"
\"Glemsek101
Ralph Schmuck auf BMW – Kompressor FOTO \u00a9Jaytext<\/figcaption><\/figure>\n

Ralph Schmuck<\/strong> f\u00e4llt mit seinem Projekt eher nicht in unseren\u00a0 Spezialkundenkreis. Daher war es um so interessanter, ihn kennen zu\u00a0 lernen. Die Gesch\u00e4ftsbeziehung begann mit der Frage, ob wir seine\u00a0 Kardanwelle<\/strong><\/a> verl\u00e4ngern k\u00f6nnen. Ich fragte erstmal an, welche Welle und\u00a0 f\u00fcr welches Modell. Dann kam die H\u00fcrde, keine Standardverl\u00e4ngerung wie\u00a0 unsere 5cm<\/a> oder 10cm Antriebswellen<\/a>, nein es mussten genau 113mm sein.
\n– F\u00fcr was denn dieses ausgefallene Ma\u00df? – fragte ich mich, darauf antwortete\u00a0 er, dass er einen selbst konstruierten Rahmen<\/strong> aus Pr\u00e4zisionsrohr im Stil\u00a0 der \u201eHagon Tanker Rahmen\u201c f\u00fcr den Boxer<\/em> hergestellt hat und daf\u00fcr diese\u00a0 Kardanwellenl\u00e4nge ben\u00f6tigt.
\nDieser Auftrag klang dann schon wieder interessant und wurde prompt f\u00fcr\u00a0 den Ralph umgesetzt.<\/p>\n

\"Eigenbaurahmen
Rahmen im HAGON Styl by Ralph Schmuck FOTO \u00a9Ralph Schmuck<\/figcaption><\/figure>\n

Seinen Stahlrahmen hat Ralph f\u00fcr den Einsatz an 1\/8 und 1\/4mile Rennen\u00a0 in Europa zusammengeschwei\u00dft. Angetrieben wird der Drag-Star-Boxer von\u00a0 einem BMW Motorrad<\/strong> R 100 RS Triebwerk aus dem Herstellungsjahr 1981. Die\u00a0 Laufleistung liegt bereits bei stolzen 70 000 km, womit ein BMW 2-Ventil\u00a0 Boxer<\/strong> damit gerade erst aus der Einlaufphase ist. Das Aggregat wurde mit\u00a0 Doppelz\u00fcndung ausgestattet und auf eine Ignitech Z\u00fcndung umgebaut. Hier\u00a0 soll ich ein Dank an Phillip von der Kraftstoffschmiede aussprechen.<\/p>\n

\"Vorstart
Im Vorstart mit dem DRAGBOXER von Ralph Schmuck FOTO \u00a9 B. Kanzelsberger<\/figcaption><\/figure>\n

Best\u00e4ubt wird der SportBoxer mit S&S G Vergaser<\/strong> mit Thunderjetz, die\u00a0 wohl aus einem Modell aus \u00dcbersee stammen. Den Druck bekommen die\u00a0 Zylinder von einem AMR 500 Kompressor, der mit Zahnriemenantrieb und\u00a0 Direktwelle im Verh\u00e4ltnis 1:2 \u00fcbersetzt betrieben wird.
\nDer Kraftschluss erfolgt \u00fcber eine SACHS RACE SINTER KUPPLUNG<\/strong> <\/a>in ein\u00a0 gebrauchtes Getriebe einer BMW \u00a0Motorrad R 100 RS.
\nRalph legt bei seinem Modell die G\u00e4nge mittels Druckluftschaltung per\u00a0 Daumentaster im GETRAG Getriebe<\/strong> ein.<\/p>\n

\"Einsatz
Beim Start mit dem KompresserBoxer in Glemseck101 FOTO \u00a9 U. Bodenstein<\/figcaption><\/figure>\n

Bei der F\u00fchrung des Vorderrades verl\u00e4sst er sich auf eine originale\u00a0\u00a0HAGON Langbahngabel mit Gummizug. Die Felge entstammt einer Honda XL250.\u00a0 Hinten kommt die Power vom Getriebe zum Winkeltrieb mittels unserer\u00a0 modifizierten Kardanwelle. Die Hinterradfelge hat er mit einem Dragslick\u00a0 auf sein neues Einsatzgebiet vorbereitet. In dieser Kiste steckt ganz\u00a0 viel Arbeit und Gehirnschmalz. Meinen Respekt hat er damit verdient. Der erste Einsatz war beim Glemseck101<\/strong><\/a>, er hat zwar nicht gewonnen, doch\u00a0 es war gen\u00fcgend Zeit, wertvolle Erfahrungen f\u00fcr die weiteren\u00a0 Modifikationen und Einstellarbeiten zu bekommen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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